1. 比亞迪搶先換道“刺激”大眾停產燃油車

        來源:企業觀察報 2022-04-18 11:33中投網 A-A+

          比亞迪搶先換道“刺激”大眾停產燃油車

          比亞迪一則燃油汽車停產公告,敲打著遠在萬里之外大眾集團的神經。近日,大眾集團CFO 特利茨(Arno Antlitz)表示,大眾將在2030年前放棄數十個內燃機車型,并減少汽車的總體銷量,以集中精力生產利潤更高的奧迪、保時捷等高端汽車。

          就在此前,比亞迪摁下“換道”加速鍵——根據戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油車整車生產,成為全球首家毅然與傳統市場“決裂”的車企。

          “大眾的最新表態,和比亞迪沒有關系。”有接近大眾集團的業內人士表示,在大眾的時間表里早已有停產燃油車的規劃,“但這不是一蹴而就的事情,畢竟大眾的體量非比亞迪能比,且在如中國這樣的重要市場也會循序漸進。”

          消減燃油車從歐洲開始“動刀”

          2021年,大眾、奧迪相繼宣布將停止內燃機研發,其中,2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型,到2030年奧迪將停售燃油車型;而大眾品牌則宣布2035年在歐洲市場停售燃油車。是年3月,大眾集團表示,到2030年大眾品牌在歐洲銷售的新車中,電動車占比為70%,而中國和美國市場為50%。2021年6月,大眾汽車相關負責人表示,大眾品牌將于2035前停止銷售傳統燃油車,屆時將全部生產、銷售純電動汽車,不過這一計劃也僅僅針對歐洲市場,中國和美國市場將會將停售時間推后一些。

          “未來8年內,我們將在歐洲的汽油和柴油汽車陣容(包括幾個品牌的至少 100 個型號)減少60%。”安特利茨的最新表態,“更新”了此前計劃的部分內容,“公司的目標是投入更多的注意力到新車質量和利潤率上,而非局限于銷量增長和市場份額。”

          在業內人士看來,持續的“芯荒”迫使車企采取“優先使用機制”,將有限的產能側重于能產生高利潤的高端車型上,以確保利益最大化,即便后續供應鏈恢復正常,這樣的情況也很有可能持續下去。“對于大眾而言,把產能聚焦諸如奧迪、保時捷等高端車型的生產也對財報業績更有幫助。”

          財報顯示,2021年,盡管銷量出現同比下降6%,但大眾汽車集團的銷售收入卻同比增加12%,達到2502億歐元。在大眾汽車集團的高端品牌中,奧迪品牌累計交付168.05萬輛,同比微降0.7%;保時捷則創造了新的交付紀錄,銷量超30萬輛,銷售增長率達10.9%;由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的VAG超跑部門,共交付23100輛新車,同比增長了23.6%。

          強化電動車中國市場必不可少

          “隨著可供選擇的燃油車型越來越少,電動化以及高端化,勢必會造成客戶的流失,大眾集團很有可能退出世界最大汽車制造商的競爭。”前述業內人士認為,但目前大眾集團內有100余款產品在售,旗下斯柯達、西亞特等品牌與大眾品牌的同類產品又高度相似。“此次減產計劃針對其在歐洲銷售的所有品牌,也表明排放法規日趨嚴格之下,大眾的電氣化車型會逐步增多,這樣的改變勢在必行。”

          數據顯示,2021年,大眾集團全球共交付純電動車45.29萬輛,同比增長95.5%。其中,在歐洲占25%份額,達到310400輛,同比增長61.9%,是燃油車份額的2倍;在美國以7.5%的份額位列純電動車市場第二位,銷量3.72萬輛,同比增長200.2%;在中國銷量9.27萬輛,同比增長319.5%。此前,大眾預測,到2026年,其在全球銷售的汽車中有25%將是純電動汽車,而目前電動汽車僅占大眾汽車銷量的5%左右。

          4月2日,大眾集團披露,首次邀請約20家中國本土科技企業參與其全球采購,為集團2025年在歐洲和北美投產并基于SSP平臺(可擴展系統平臺)并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。

          “我們無法透露這些企業的名稱,但可以確認的是,這些受邀企業都是中國各領域的頭部公司。”有大眾中國內部人士表示。

          據大眾中國執行副總裁、采購部負責人貝銘杰介紹,此次圍繞CARIAD E3 2.0的硬件采購招標聚焦在數字互聯、智能駕艙、自動駕駛和共享出行四個關鍵領域。“E3 2.0是由集團旗下軟件公司CARIAD開發的、統一且可擴展的軟件平臺架構,未來將適用于大眾汽車集團所有品牌車型,而符合集團業務需求及可持續發展要求的供應商,其技術方案有望被應用于集團2025年在歐洲和北美投產的基于SSP開發的車型中。”貝銘杰表示。

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